Какой, все же, удивительный и непредсказуемый нынче год в условиях пандемии. Всего несколько месяцев назад, выезжая с офроудным клубом на тропу Уипсоу я и подумать не мог что вернусь сюда снова в этом же году, но уже на своих колесах.
А тут подвернулась такая отличная возможность обкатать новый внедорожник на старой знакомой тропе. Правда, за эти несколько месяцев тропа изменилась до неузнаваимости…
На шоссе на Принстон — много снега, ехать было не комфортно, не раз подумал что Пилот шел бы лучше с его подключаемым полным приводом и более низким центром тяжести. А может все дело в ушатанной подвеске, которую буду по-немногу менять в течение зимы.
Коллективная предстартовая инспекция помимо известного (шарниры на передней подвеске) обнаружила также расслоившийся ремень, который общими силами на месте и заменили.
Но в общем и целом — к Уипсоу оказался готов! Встречайте Кукусика.
Нет, нет, я знаю что Кукусик уже был, единственный и неповторимый, над именем я все еще работаю и буду рад любой помощи.
Пока же познакомимся с агрегатом поближе, вам еще не раз предстоит его видеть:
- 4L V6: 239 hp / 278 ft-lb
- Fabtech Dirt Logic 6″ лифт
- Superwinch 8,500lb
- 35×12.5 R17 KO2
- OEM Rock sliders
- Блокировка задней оси
Уипсоу встретил нас свежим снегом — пухляком, как говорят лыжники. И, несмотря на всю подготовку, наша колонна из 6 машин оказалась скорее неготова к этим условиям чем наоборот.
Снег начинается еще с подъездной сервисной дороги, и только увеличивается с набором высоты.
Ехать по нетронутому снегу по сравнению с колией (даже от 1–2 машин) — это такой же кайф, как и по пухляку на лыжах по сравнению с лыжней.
В лыжне вообще не здорово, особенно когда она начинает давать крен.
В общем, чем дальше в лес, тем больше веселье стало проходить, а машины начали выбывать из строя.
Все началось того, что Митсубиси Монтеро (американская версия Pajero) перегрелась и отказалась заводиться.
Пока сзади пытались реанимировать Монтеру и брали ее на буксир, спереди разбортировался Рубикон.
Что самое бесценное в таких командных вылазках? Правильно, коллективный опыт и командный дух.
Так что в мою копилку добавился новый опыт — пользования надувным домкратом (AirJack).
А также опыт убегания от падающей с воздушного домкрата машины, спасения пережатого воздушного домкрата из-под упавшей машины, ну и бортировки колеса в походных условиях, конечно же.
Дальше подъем стал круче — и начались сплошные лебедки.
К счастью, лебедка у Кукусика оказалась рабочей, к сожалению стальной — а, стало быть, потенциально опасной для всех поблизости, не исключая находящихся в машине. Нужно будет поменять на синтетику.
Не знаю сколько часов мы провели на последнем подъеме, но успело стемнеть прежде чем спереди вернулся Артем на Крузаке и проколол сразу 3 колеса, заблокировав дорогу еще на пару часов.
К лагерю приехали уже затемно.
Признаться, здесь я немного офигел от пронизывающего с озера ветра — шапку я потерял еще на заправке — поэтому мне ничего не оставалось как вступить в озеро, промочив единственную тёплую пару обуви и, переобувшись в походные ботинки, наскоро пожарить себе ужин на весьма унылом костерке.
Дров не было, новомодные электро-пилы быстро позаканчивались и от мороза, и от промёрзших деревьев, я сам чувствовал себя не шибко в здравии, поэтому решил стелиться ко сну.
Перерыв намедни кучу форумов как можно оборудовать спальное место в FJ Крузере, все почему-то забыли упомянуть одну важную деталь: если снять задние сиденья (а снимаются они двумя болтами с удобным ухватом, без инструментов вообще), то сидушки эти можно положить в место для ног — и получается почти идеально ровное спальное место, ничего городить сверху не надо. В идеале только матрас кинуть.
Это когда в идеале, конечно, на практике же под матрасом у меня оказал тот самый воздушный домкрат которым мы роняли Джип, сам матрас был слишком широкий и лежал поверх колесных арок и поэтому я решил его недонадуть.
В общем, спалось ужасно — ноги выше головы, слишком мягко, да и зябко было, хотя в машине не очень холодно, я даже не включал ее прогревать ни разу за всю ночь. Просто такое вот состояние, несмотря на теплый спальник и одеяло с подогревом.
Как оказалось, за ночь нас замело — сантиметров 10 нового снега выпало, и он продолжал идти, пока 2 машины были не на ходу.
На утро я уже чувствовал себя намного лучше и не мог дождаться пока закипит кофе…
Завтрак с таким вот видом на озеро: кофе, два вареных яйца, промерзший насквозь помидор (я же умный, оставил его в «холодильнике» — на крыше машины), слойки, сникерс, орешки в шоколаде…
Lodestone Lake Recreation Site…
Утро показало не только чарующие северные пейзажи, но и размеры бедствия на Монтере: обычно у машины оба передних колеса поворачивают в одну и ту же сторону, но у Митсубиси этим утром была по-настоящему независимая подвеска.
Какие были шансы что у нее порвет именно ту деталь, которых у меня было две штуки новых в багажнике? Наверное, примерно такие же как и то что Тойотовские концы рулевой тяги не подойдут от слова вообще.
Плоды кустарного производства, хоть и выглядят охренительно, но совершенно не держат усилие на разрыв.
Ремонт в таких условиях — это то еще удовольствие.
От холода аэроджэк перестал надуваться — нипель заклинило.…
Пришлось разбирать и ремонтировать и его тоже.
В другой части лагеря 3 колеса пытались заменить одной запаской.
Я пожертвовал вторую.
Так на 3-х с половиной колесах Лэнд Крузер смог вернуться в Ванкувер.
Далеко за полдень мы все еще оставались в лагере и командный дух начал заметно падать — всем кто был на ходу уже хотелось домой.
Сюда мы поднимались больше 6 часов, а до заката оставалось всего часа 3, поэтому пришлось завернуть Монтеру, чтобы оставить ее на горе — и собираться домой.
К счастью, спуск оказался куда проще и быстрее чем мы рассчитывали.
Всего он занял меньше чем полтора часа.
Что, впрочем, не помешало ребятам, вернувшимся на следующий день с запчастями за Монтерой, перевернуть ее на спуске — и возвращаться за ней еще раз через неделю с эвакуатором.
Зато выехав на ровное место, можно было, наконец, заняться тем, ради чего мы сюда все ехали…
Что может бы лучше, чем поиграть с пацанами в свежем снежке, а?
В общем, снова в этот раз все, что могло пойти не так, пошло не так, но все вернулись целыми, а Кукусик — даже в лучшем состоянии чем выезжал на тропу (новый ремень + окончательно отпал тарахтящий изолятор глушителя).
Много работы предстоит с ним, но, надеюсь, и много новых приключений.
Видосик для настроения:
справа, предложив исправление. Я быстро все исправлю.