Поэтому сегодня будет новый пост — пост о том, что всему миру и нам здесь в Канаде, в частности, просто начхать на выдуманные новые законы РФ, на бредовые заявления ее чиновников весьма отталкивающей наружности, к тому же, на пустые угрозы. Нам даже становится все больше и больше начхать на народ России, который, совершенно очевидно, либо поднимется с колен, либо докажет что другой власти и не заслуживает.

На что нам совершенно не начхать, так это на людей Украины, на дома которых с досады что войнушка не получилась, сбрасывают бомбы, ракеты, мины. На наших родителей, друзей, одноклассников, от многих из которых давно ничего не слышно, и на доблестные вооруженные силы Украины, сражающиеся с неравным числом захватчиков. На более 100 погибших детей (на 15 марта).  На тысячи погибших в истерзанном Мариуполе.

По колено в грязи, на фестивале тюльпанов без тюльпанов, на вершине горы на сноуборде и за рулем снегохода…
А как вы провели свои выходные?

Не так давно, как раз сразу после прошлого поста мне неожиданно пришел чек от Getty Images с самой дорогой продажи одной моей фоточки на стоках за все время (вы имели удовольствие наслаждаться ей бесплатно под №14 в посте о горе Шим).

На радостях я случайно все потратил в тот же день, заказав новый объектив (легко пришло, легко ушло деньги ведь должны работать, не правда ли?), за которым пришлось ехать в субботу в соседний Вашингтон, а по пути (40 лишних миль в одну сторону у нас теперь считается по пути) решили заскочить на фестиваль тюльпанов в долине Скагит.

В конце концов нужно опробовать его пока я здесь и если что отослать обратно.
На самом деле, то, что стеклышко отсылать обратно не придется, стало ясно всего через пару минут — дальше почти все снимки с него.

Tokina 28-70 F2.6-2.8 AT-X PRO
Очень редкое сегодня стекло, выпущенное для пленочных камер, но прекрасно работающее с D800. Как для старого классического объектива, Токина оказалась довольно шустрой и цепкой в фокусировке: хоть бы раз за весь день промазала — у меня ни один фикс таких результатов не давал.

Сиэтлский музей авиации — самый большой частный аэро-космический музей в мире, находится на территории первого завода Боинга, всего в нескольких минутах от даунтауна Сиэтла.

Перед входом в музей стоит Констилейшн Транс-канадских авиалиний 1954 года — один из последних винтовых самолетов, выпущенный прямо перед бумом реактивных двигателей в пассажирской авиации. Между тем, это — один из самых успешных Логхидов.

Почти столь же успешный как этот немецкий глайдер — Тауб (Taube) 1913 года, что висит на входе рядом с даВинческими репродукциями — царивший в небе до Первой мировой войны.

К которой больше других, как я узнал, оказалась готова Италия, где стали вооружать первые самолеты еще до начала войны в рамках их конфликта с Турцией на почве африканских колоний.

Обратите внимание на пулемет, установленный над лопастями винта на этом Caproni Ca.20.

Италия решила не ставить в массовое производство эту модификацию Ca.18, которая превосходила по скорости все что было в небе на тот момент и сфокусировалась на бомбардировщиках.

Не так давно (ну, по моим меркам, а у меня время летит к в таймлапсе) я кинул клич в Фейсбуке, мол, надоело ходить каждый день на работу с пустым рюкзаком — посоветуйте, дескать, сумку на плечо. Требования к сумке были очень простые: не спортивный стиль, возможность носить в ней рабочий ноутбук, ланч и камеру на работу.

Проблема, которая требовала решения — это ношение с собой фотоаппарата каждый день, причем не просто ношение а еще и удобный и быстрый доступ к нему: с рюкзаком обычно начинается представление из серии «укусить себя за хвост» когда нужно достать камеру, гиблое дело если достать ее нужно быстро или незаметно. Ну и не под каждую одежду возьмешь с собой рюкзак, хоть Ванкувер и шепчет «влезай в рейтузы», «натягивай бадлон», «застегни олимпийку», я, все же, не собираюсь сдаваться спортивной одежде без боя и если с рубашкой его еще как-то можно, то с зимним пальто — уж увольте.

Одним словом, логика очень простая — нужна хорошая стильная фотосумка, а не тряпичная коробка вроде кофров, которые даже в пустом виде занимаю места с небольшой дорожный кулер — поэтому на мой клич многие сразу бросились советовать… фоторюкзаки.

Однако же среди комментариев наблюдалась тенденция упоминания одного бренда, о котором я когда-слышал но ничего не мог вспомнить, чаще чем других.

А тут, гляди, и первая игра  нарисовалась, всего-то после трех тренировок, да еще и под проливным дождем. Я не собирался ничего писать по этому поводу и фотографировал исключительно для себя и для команды, но погода, энтузиазм игроков и удачные, на мой взгляд, фотки заставили изменили мое мнение по этому поводу.

Всегда мечтал поснимать дерби, и тут дети решили его устроить.

Еще бы чуть похуже состояние поля — чтобы грязь летела и получилось бы вообще ништяк.

Наши — в красном.

Клуб большой, даже очень, поэтому перед сезоном всех разбили на команды по возрасту и выдали два комплекта формы, типа домашняя и гостевая (красная и белая в нашем случае).

За несколько дней до игры тренер разослал электронное письмо родителям всех игроков с датой и временем игры. Вроде как позже по ходу сезона должен быть нормальный календарь, а то я так и не узнал, против кого мы играли.

Судя по эмблеме, это был Coquitlam Metro-Ford FC.

Перед началом игры — разогрев и проверка шипов на всех буцах и наличия у каждого игрока щитков.

Но в этот раз все было по-другому, в этот раз мы сказали: а поехали на какой-нибудь местный пик исключительно с одной целью — заночевать наверху, поснимать ночное небо, Млечный путь где-нибудь где нет светового загрязнения; проводить и встретить новый день. А поехали.

Первое что пошло не так, было время отправления: сначала товарищ отложил его на час, потом я еще на один из-за навалившейся работы в пятницу. А там еще и неизменные Абботсфордовские пробки добавили полчаса.

В общем, на парковке мы были всего за час до заката, а дорога наверх должна была занять часа 3 с вещами с тяжелым участком в конце.

Но даже без тяжелого участка подъем в темпе и с нагрузкой дался очень тяжело, прямо аж такого-еще-не-было как тяжело. Что там говорить если даже товарищ, бегающий ультрамарафоны выглядел так (к моему великому стыду, он несет мой штатив и бутылку воды):

В общем, к золотому часу мы едва поспели выйти из леса.

Клетчатые флаги на столбах здесь остались еще с недавнего вело гран при — их лишь обновили и добавили гирлянд.

Самое приятное в местных мероприятиях — что никаких проблем с парковкой и пробками: вышел за ворота и пошел туда, где толпа.

Машины заняли не одну улицу, а абсолютно все центральные кварталы.

Вот желтый перед зданием суда, например на МакАлистере.

Или красный корвет перед бог знает как уцелевшим рекламным знаком на Шоннеси.

Вокруг мэрии машины расставили Форды по моделям: целый ряд мустангов в аллее.

Во внутреннем дворе — Thunderbird.

А на лужайке в парке ветеранов — Falcon, те самые, из которых слепили советскую «волгу».

Не обошлось и без парочки старичков Model-T (кстати, оказалось что некоторые из них собирались в Канаде, чем местные коллекционеры безумно гордятся).

Ну и вдохновитель модельного ряда Теслы — Ford Roadster.

Старички Форды зовут в путешествие.

А вот Шевроле 50-х — наоборот, напоминают о прошлых путешествиях.

Вот уже 16 лет в Канаде существует традиция к Рождеству запускать через всю страну праздничный поезд — Canadian Pacific Holiday Train. Конечно, не просто так запускать а с  умыслом — целью собрать по всей стране пожертвования в фонд борьбы с голодом — в форме денег или еды в тех местах, куда этот поезд заходит.

Два праздничных поезда начинают свой путь в Монреале, обычно в 27 и 28 ноября и на своем пути делают порядка 150 остановок в различных общинах. Один проезжает через Квебек, Онтарио, Манитобу, Саскачеван и заканчивает свой путь здесь, в Британкой Колумбии в нашей деревне Порт-Коквитлам. Другой проходит по 8-ми штатам США.

Во время каждой остановки с одного из вагонов дают небольшой концерт и собирают пожертвования которые затем передают в местный фонд— Food Bank. Нет-нет, поезд не везет их все в Порт-Коквитлам — пожертвования не покидают своей общины.

Каждый год праздничный состав проходит около 10,000 км, пройдя таким образом с 1999-го года уже более 160,000 км, что равно 4-м кругосветным путешествиям.

За все время своего существования поезд собрал $10.6 млн. и около 1.6 млн. килограмм непортящейся еды.

На то, чтобы украсить поезд требуется 100 дней работы 30-ти железнодорожных эльфов и 4.5 км LED гирлянд. При длине поезда с 14-ю вагонами 300 м.

Мое знакомство с арт-инсталляцией «Резиноголовый» началось с какого-то инстаграма, мол, «в центре Ванкувера возвели бюст Ленина и обклеивают его жвачкой». «Не тот ли это Ленин?» — подумал я тогда и поехал пофотать на всякий случай. Нет, не тот. И не Ленин это вовсе — а двухметровый интерактивный автопортрет канадского писателя и скульптора Дугласа Коуплэнда (Douglas Coupland) из стали, резины и жевательной резинки.

Если вы справедливо спросите, что еще за Даг Коупланд, то проще всего сказать — что это благодаря его романам стал популярен термин «поколение-X».

Идея заключалась в том, что любой прохожий может прилепить жвачку на гигантскую голову Дага, установленную возле арт-галереи Ванкувера.

Табличка гласит: прилепляйте жвачку на свой страх и риск, но мы рекомендуем вам вымыть руки немедленно после прикасания к скульптуре.

Статуя источает ароматы, должен заметить, метров на десять вокруг.

Но это еще ничего, сейчас ароматного бюста больше нет возле галереи — его аккуратненько демонтировали и отправили в Торонто. Теперь ДНК десятков тысяч ванкуверцев и гостей города выставлены на показ и обоняние посетителей Королевского Музея Онтарио (ROM) в Торонто.

Ладно, ванкуверские жвачки, вроде бы, отодрали, зато теперь продают жвачку прямо рядом со статуей.

Подсказака торонтянам — избегайте Резиноголового в особо жаркие дни (а в Торонто бывает оочень жарко).