А тут где-то прошел слушок, что по планете идет какая-то то ли пандемия, то ли истерия, в общем, так или иначе, кто-то предложил в Фейсбучеке — давайте, мол, в духе времени, соберемся, так сказать, не собираясь?

Это как вообще? Ну вроде как каждый в своей машине и контакты сведены к минимуму, а когда все машины будут украшены рождественскими огнями и поедут колонной, то, вроде как, и праздничный парад получится.

Учитывая что в Ванкувере Рождество — это обычно самый разгар сезона дождей, то немного Рождественского настроения никому не повредит.

Готовиться к параду я стал за месяц, загоревшись идеей поставить подсветку под днище, а заодно и коробку с реле для других прибамбасов. В общем, ни раз и ни два я был занят обжимкой проводов во время митингов — мультитаскинг, йопт.

А тут подвернулась такая отличная возможность обкатать новый внедорожник на старой знакомой тропе. Правда, за эти несколько месяцев тропа изменилась до неузнаваимости…

На шоссе на Принстон — много снега, ехать было не комфортно, не раз подумал что Пилот шел бы лучше с его подключаемым полным приводом и более низким центром тяжести. А может все дело в ушатанной подвеске, которую буду по-немногу менять в течение зимы.

Коллективная предстартовая инспекция помимо известного (шарниры на передней подвеске) обнаружила также расслоившийся ремень, который общими силами на месте и заменили.

Но в общем и целом — к Уипсоу оказался готов! Встречайте Кукусика.

Нет, нет, я знаю что Кукусик уже был, единственный и неповторимый, над именем я все еще работаю и буду рад любой помощи.

Пока же познакомимся с агрегатом поближе, вам еще не раз предстоит его видеть:

• 4L V6: 239 hp / 278 ft-lb
• Fabtech Dirt Logic 6″ лифт
• Superwinch 8,500lb
• 35×12.5 R17 KO2
• OEM Rock sliders
• Блокировка задней оси

Уипсоу встретил нас свежим снегом — пухляком, как говорят лыжники.

Но тут один товарищ и говорит: поехали «поборемся», а ему все, мол, мы тебя из снега потом всем аулом тащить будем, и тут я понял что грибочки-то прийдется пока отложить — нужно ехать. Бороться.

Оказалось что эта самая ничем не примечательная сервисная дорога служит началом едва ли не легендарного 103-километрового маршрута — Whipsaw Trail.

Проложен он был еще во времена золотой лихорадки и с 1849 года соединял торговые посты в районе современного Принстона, в частности, нынешний город призрак — Тулумин.

А еще оказалось что все кто ни пробовал ехать по тропе в этом году, вынуждены были сдаться и это первые выходные когда снег здесь достаточно растаял чтобы проехать ее полностью.

Правда, не сразу потому как сразу мы встряли в одном болоте, не попробовать проехать через которое было просто кощунством.

Здесь пришлось лишиться девственности с лебедкой.

Лебедка это сила, конечно.

Когда работает…

Турбодизельный Лэнд Крузер рычит как трактор, чадит как трактор, прет как трактор, поэтому среди своих его иначе и не называют 🚜

С лифтом, 35-дюймовыми колесами, пониженными передачами, блокировками всех дифференциалов, на таком «тракторе» можно соваться туда, куда сток не доедет.

Много раз меня просили написать этот пост, а мне чем дальше тем непонятнее становилось о чем тут писать вообще? Все-таки, за 7 лет в Канаде многие вещи начинают казаться слишком очевидными или банальными. Но стоит только поставить себя на место новоприбывшего иммигранта с пачками наличных под рубашкой, как сразу глаза разбегаются от всевозможных вариантов.

А нужна ли вообще машина?
Каршеринг.

Да, хоть в Канаде без машины и никуда, но не удивляйтесь, ей совершенно не обязательно владеть. На дворе XXI век — нынче все модно брать во временное пользование а не покупать. Все больше и больше набирают силу сервисы каршеринга — вроде Modo, ZipCar, Evo или Car2Go в Ванкувере.

Условия у всех отличаются, но в общем и целом вы регистрируетесь и вносите возвращаемый депозит ($500, MoDo) или платите помесячную/годовую оплату (~$7/мес, ZipCar) и плюс платите почасово ($5 MoDo, $8—10 ZipCar, $15 Evo) или посуточно ($50 MoDo, $90 Evo) за то время, на которое берете машину (цены указаны за 2017 год).

На первый взгляд может показаться дорого, но учтите что вы не оплачиваете страховку, смены масла, ротации колес и не говоря уже о всяких поломках. Более того, вы часто даже не платите за бензин (в машине может быть платежная карта —вы еще и бонусные минуты можете получить если заправите ее за чужой счет).

Клетчатые флаги на столбах здесь остались еще с недавнего вело гран при — их лишь обновили и добавили гирлянд.

Самое приятное в местных мероприятиях — что никаких проблем с парковкой и пробками: вышел за ворота и пошел туда, где толпа.

Машины заняли не одну улицу, а абсолютно все центральные кварталы.

Вот желтый перед зданием суда, например на МакАлистере.

Или красный корвет перед бог знает как уцелевшим рекламным знаком на Шоннеси.

Вокруг мэрии машины расставили Форды по моделям: целый ряд мустангов в аллее.

Во внутреннем дворе — Thunderbird.

А на лужайке в парке ветеранов — Falcon, те самые, из которых слепили советскую «волгу».

Не обошлось и без парочки старичков Model-T (кстати, оказалось что некоторые из них собирались в Канаде, чем местные коллекционеры безумно гордятся).

Ну и вдохновитель модельного ряда Теслы — Ford Roadster.

Старички Форды зовут в путешествие.

А вот Шевроле 50-х — наоборот, напоминают о прошлых путешествиях.

Там же, в Rogerce Centre Arena, под занавес Monster Jam Trucks выпустили десятка два, а то и три сбежавших из игры Flatout драндулетов, чтобы те бока друг дружке намяли потехи ради, посморкались огнем и повзрывали покрышки.

Много грязи, много дыма. Скорости мало совсем.

Сумбуру не меньше чем в упомянутой игре, но зато много мяса. Трудно было достать их через весь стадион и пелену дыма — их выпустили в другой части арены. Потребоволась вся мощность 70—300 и много контраста в постпродакшене.