Планируя день в Сан-Диего, я рассчитывал зайти на USS Midway не более чем на пару часов и еще походить по городу, но когда мне дали карту с 11 палубами (!) быстро стало ясно что исследовать авианосец — это занятие на целый день.

Постройка «USS Midway» (C-41) началась в разгар Второй Мировой войны, в 1943 году и он был введен в строй всего через 8 дней после ее окончания.

На тот момент это был самый большой военный корабль в мире, и первый военный корабль, который не мог пройти через Панамский канал.

Этот класс авианосцев даже прозвали «supercarriers» — что-то вроде «суперносцы».

Даже назван Мидуэй был в честь одного из самых решающих сражений на Тихоокеанском фронте — битву за одноименный атолл, в которой, к слову, США потеряли один свой авианосец, а Япония — аж четыре. За 4 дня сражения с обеих сторон тогда погибло 3,500 человек, причем соотношение потерь было 9:1 в пользу США).

Сиэтлский музей авиации — самый большой частный аэро-космический музей в мире, находится на территории первого завода Боинга, всего в нескольких минутах от даунтауна Сиэтла.

Перед входом в музей стоит Констилейшн Транс-канадских авиалиний 1954 года — один из последних винтовых самолетов, выпущенный прямо перед бумом реактивных двигателей в пассажирской авиации. Между тем, это — один из самых успешных Логхидов.

Почти столь же успешный как этот немецкий глайдер — Тауб (Taube) 1913 года, что висит на входе рядом с даВинческими репродукциями — царивший в небе до Первой мировой войны.

К которой больше других, как я узнал, оказалась готова Италия, где стали вооружать первые самолеты еще до начала войны в рамках их конфликта с Турцией на почве африканских колоний.

Обратите внимание на пулемет, установленный над лопастями винта на этом Caproni Ca.20.

Италия решила не ставить в массовое производство эту модификацию Ca.18, которая превосходила по скорости все что было в небе на тот момент и сфокусировалась на бомбардировщиках.

Когда-то в городке на берегу пролива Хау (Howe Sound)  и в рабочем поселке в горах за 70 лет жили 60,000 человек почти полностью отрезанные от мира. Сегодня население Британия Бич насчитывает всего 840 человек (на 2006 год), а сама шахта с 1975 года работает как музей, который я очень рекомендую к посещению.

Только здесь впервые за долгое время моя дорогая Виктория почувствовала себя маленькой.

Стеллажи с пробами грунта.

Здесь хранится все, что находят в породе — от самородков до кристаллов кварца, но это не главное.

Лично нам больше всего нравится мыть золото в музейных кадушках с породой.

Правда, в основном, находятся полудрагоценные камни и пириты. Все найденое можно оставить себе.

Хотя для большинства изюминкой, конечно же, является заезд в шахту на вагонетке.

Тур входит в стоимость не дешевого, в общем-то, билета и там, в забое, оборудование показывают уже в действии: от фонариков разных эпох до отбойных молотков.

От шахтовых погрузчиков руды…

И до… вагончиков с мороженым.

Рулить таким вагончиком доверяли самому ценному новому сотруднику — во-превых чтобы он запомнил планировку туннелей, во-вторых, чтобы встретился со всеми товарищами и, наконец, чтобы проверить, на что годен.

26-метровую тушу самки синего кита весом 80 тонн (в 10 раз больше слона) закопали прямо на пляже под 13-метровой насыпью. Чтобы оттащить 80-тонную тушу к вырытой могиле потребовалось 2 дня, 4 бульдозера и большой фермерский трактор [Youtube].

За 20 лет останки кита разложились в глине, далеко не так хорошо как на то надеялись: плоть кита по-прежнему была на костях, только теперь все это плавало в разложениях и китовом масле.

Фильм канала Дискавери (Rising Big Blue) дает лучшее представление о масштабах работ чем фотографии: например, у них там был человек, который только и занимался тем, что постоянно точил ножи, с помощью которых отделяли кости от остатков плоти.

У кита потерялся один плавник, который кто-то из местных не поленился отпилить, провезти несколько километров и выбросить. Спустя 20 лет по наводке другого местного кости плавника нашли в лесу едва ли не в лучшем состоянии чем остального кита.

Как бы то ни было, за 2 недели скелет ободрали и переправили через всю Канаду в Викторию, где их должны были высушить и создать самый большой подвесной скелет в мире для нового музея в Университета Британской Колумбии (UBC) в Ванкувере.