It’s that time of the year!

Приближается время налоговой отчетности и, уверяю вас, здесь всё не так как вы привыкли. Как минимум, вы должны сами подавать налоговую отчетность… или не должны? О том, как устроено налогообложение в Канаде, кому, как, когда и зачем нужно подавать налоговую отчетность, а также как можно получить возврат с уже уплаченных налогов и будет этот большой пост.

Spoiler alert: если это ваш первый год в Канаде или по любой друго причине вы проработали не полный год, то велика вероятность что налоги вы платили ищ расчета полного годового дохода, а стало быть, можете претендовать на существенный возврат в этом году. И о том как его можно будет увеличить в следующем году, я тоже расскажу.

Налоговая система в Канаде

Прежде чем окунуться с головой в налогообложение в Канаде, быстро напомню что Канада является федеративным государством, состоящим из 10 провинций и 3 территорий, поэтому практически на всё, о чём мы будем говорить, распространяется правило что, есть федеральная часть — общая для всех и есть провинциальная часть, несколько отличающаяся для каждой провинции в конкретных цифрах и в некоторых бонусах, но в целом для представления всей картины, эти различия не принципиальны.

А тут где-то прошел слушок, что по планете идет какая-то то ли пандемия, то ли истерия, в общем, так или иначе, кто-то предложил в Фейсбучеке — давайте, мол, в духе времени, соберемся, так сказать, не собираясь?

Это как вообще? Ну вроде как каждый в своей машине и контакты сведены к минимуму, а когда все машины будут украшены рождественскими огнями и поедут колонной, то, вроде как, и праздничный парад получится.

Учитывая что в Ванкувере Рождество — это обычно самый разгар сезона дождей, то немного Рождественского настроения никому не повредит.

Готовиться к параду я стал за месяц, загоревшись идеей поставить подсветку под днище, а заодно и коробку с реле для других прибамбасов. В общем, ни раз и ни два я был занят обжимкой проводов во время митингов — мультитаскинг, йопт.

Здесь в Британской Колумбии в целом с вирусом у нас дела обстоят неплохо — по сравнению с южными соседями или Онтарио и Квебеком, но все же как и ожидалось, к средине осени вторая волна дает о себе знать — и меры социального дистанцирования начинают понемногу ужесточать.

Как же быть с Хэллоуином, где по определению люди должны ходить по домам и передавать друг другу сладости?

А вот тут фантазии и инженерной смекалке было где разгуляться. В этот раз я не снимал вырезанные тыквы или костюмы — в этот раз я собирал способы и ухищрения которые придумывали люди для безконтактной передачи сладостей.

Самый простой способ — самообслуживание: корбка со сладостями и хэллоуинские декорации перекрывающие доступ к двери.

Этот способ особенно удобен если сами хозяева ушли трик-о-тритить.

Изюминкой в стиле 2020 является наличие санитайзера для рук у некоторых — очень заботливо.

Дальше многие использовали щипцы для гриля для безконтактной передачи конфет. Их также использовали и в сочетании со следующими методами, в общем, тонги рулят.

Много раз меня просили написать этот пост, а мне чем дальше тем непонятнее становилось о чем тут писать вообще? Все-таки, за 7 лет в Канаде многие вещи начинают казаться слишком очевидными или банальными. Но стоит только поставить себя на место новоприбывшего иммигранта с пачками наличных под рубашкой, как сразу глаза разбегаются от всевозможных вариантов.

А нужна ли вообще машина?
Каршеринг.

Да, хоть в Канаде без машины и никуда, но не удивляйтесь, ей совершенно не обязательно владеть. На дворе XXI век — нынче все модно брать во временное пользование а не покупать. Все больше и больше набирают силу сервисы каршеринга — вроде Modo, ZipCar, Evo или Car2Go в Ванкувере.

Условия у всех отличаются, но в общем и целом вы регистрируетесь и вносите возвращаемый депозит ($500, MoDo) или платите помесячную/годовую оплату (~$7/мес, ZipCar) и плюс платите почасово ($5 MoDo, $8—10 ZipCar, $15 Evo) или посуточно ($50 MoDo, $90 Evo) за то время, на которое берете машину (цены указаны за 2017 год).

На первый взгляд может показаться дорого, но учтите что вы не оплачиваете страховку, смены масла, ротации колес и не говоря уже о всяких поломках. Более того, вы часто даже не платите за бензин (в машине может быть платежная карта —вы еще и бонусные минуты можете получить если заправите ее за чужой счет).

Спокойный сонный городишко Блейн — был бы себе пригородом Ванкувера, если бы не расположился к югу от 49-ой параллели по которой, как известно, проходит граница между США и Канадой. Уверен, что тем городок и живет: весь местный бизнес ориентирован на услуги для эскимосов с севера, то есть нас. Львиная доля этого бизнеса приходится на услуги почтовых ящиков.

Сколько это стоит?

Обычно бизнес-модель таких предприятий сводится к плате за каждую посылку (~US$2—3) и годовому абонементу (~$US0—20). Скажу сразу: я искал без абонемента и нашел, и остался доволен. Соглашайтесь на абонемент только если для вас принципиально важно чтобы они были открыты 24/7.

Дальше все цены и условия буду приводить на примере компании 5dpackages, на которой остановился, перечитал условия с полдюжины разных компаний, поэтому не берусь утверждать что у всех так же или наоборот.

В общем, в 5dpackages одна посылка обойдется вам в US$2.00.
Если вес превышает 25кг а также для авто и мото покрышек — US$3.00
Более 50 кг или 200 литров — US$5
Более 500 литров — US$10
Если вам просто пришлют письмо или журнал — то $US1.00, который можно вернуть если попросить их уничтожить и заресайклить письмо не открывая его.

Зачем оно вам? Иногда в Канаде цены не сложат на… да на что угодно: зачастую разница в цене на один и тот же товар даже на канадском и американском Амазоне может отличаться в 2 раза.

Ванкувер тоже поставил новый рекорд, побив свое достижение 1946 года  — 12см снега за сутки [источник].

После этого снежного шторма Ванкувер оказался виртуально отрезан от остальной канады — все горные шоссе (№1, 3, 5 и 99), соединяющие город с остальной провинцией — засыпаны снегом и перекрыты.

В нашей деревне тем временем — все было тихо.

Субботним утром ребенок откопал нас из-под снега.

И вооружившись рюкзаком и внедорожной коляской мы отправились за продуктами на случай полной блокады.

Заметил как за собой, так и за соседями и даже за муниципальными службами такое настроение: выпало много снега — сейчас мы его ух! Но если снег падает и падает, то ну его в баню, в самом деле — на тротуарах начинается сракопад.

В парке — красота.

Нафанька тоже в восторге, хотя он снег и не сильно любит: без перчаток холодно, а в перчатках взять в руки ничего не выходит, да и падает через шаг.

Совсем крохотный пост ни о чем — так, о небольшой прогулке по Ванкуверу утром, по пути на работу.

Спустя всего пару дней после того как в соцсетях стали появляться первые инстаграмы ванкуверских подснежников, у нас в городе снова предупреждение о снежном шторме, из-за которого мне пришлось отложить на неопределенный срок тур на снегоходах в Вистлере, где и вовсе обещают более полуметра осадков на выходных.

О снегопаде знали заранее — почти за неделю — и город говорил что он готов.

Смотрите, у нас здесь триумф борьбы за равенство полов: все равны и не только перед гравитацией.

ТрансЛинк — это наша компания общественного транспорта — тоже говорил что он готов, но троллейбусы с гармошкой беспомощно встали перед горкой, равно как и  поезда на одной из веток метро.

Кстати, у нас троллейбусы называют автобусами, главным образом потому что на одном и том же маршруте с одним и тем же номером может оказаться как троллейбус так и автобус.

По крайней мере, такого как в прошлый раз в Монреале у нас не наблюдается, хотя приходят сообщения о массовых автомобильных завалах в Восточном Ванкувере.

Я снега в городе не помню уже 3 года и то тогда он выпал когда мы были на Кубе (кстати, в этих самых числах), так что скорее 4 года!

Поэтому нельзя винить моих сотрудников в том, что те начали прокачивать уют. Я бы и сам пересел, но мое место и так у окна.

Вместо этого я решил пройти пару кварталов в центре, благо с собой была камера и полтиник — спасибо моей сумке.

Я не говорил еще кажется, но моя работа переехала в модный офис на Гренвиле и теперь у нас перед входом стоит такая… такое вот… шар.

А за ним — вход в наш офис, который мы делим с Сони и Майкрософтом, и, главное, нашим клиентом — Нордстромом.

На улице  — приподнятое такое настроение, которое портят только те, кто встрял с общественным транспортом.

Вокруг суета: всем нужно куда-то ехать, быть где-то еще.

Но как же, все-таки здорово! Прошу, не надо мне писать в комментариях как плохо что снег потому что автобус не пришел, зимняя резина не обулась, на работу опоздал, лопата натерла руку…

Я и сам не ждал сегодня автобуса а сразу пошел на станцию пешком, обувшись в хайкерские ботинки, а прямо сейчас и вовсе пишу этот пост в поезде, который стоит где-то в темноте из-за упавшего на впереди идущий поезд дерева.

А тут, гляди, и первая игра  нарисовалась, всего-то после трех тренировок, да еще и под проливным дождем. Я не собирался ничего писать по этому поводу и фотографировал исключительно для себя и для команды, но погода, энтузиазм игроков и удачные, на мой взгляд, фотки заставили изменили мое мнение по этому поводу.

Всегда мечтал поснимать дерби, и тут дети решили его устроить.

Еще бы чуть похуже состояние поля — чтобы грязь летела и получилось бы вообще ништяк.

Наши — в красном.

Клуб большой, даже очень, поэтому перед сезоном всех разбили на команды по возрасту и выдали два комплекта формы, типа домашняя и гостевая (красная и белая в нашем случае).

За несколько дней до игры тренер разослал электронное письмо родителям всех игроков с датой и временем игры. Вроде как позже по ходу сезона должен быть нормальный календарь, а то я так и не узнал, против кого мы играли.

Судя по эмблеме, это был Coquitlam Metro-Ford FC.

Перед началом игры — разогрев и проверка шипов на всех буцах и наличия у каждого игрока щитков.

Ванкувер хоть и расположен на берегу моря, но это не открытый океан и здесь никогда нет больших волн — от Тихого океана нас отделяет остров Ванкувер. Поэтому все, что связано с серфингом, расположено там, на западном берегу, в Национальном парке Pacific Rim («Тихоокеанский Рубеж»).

Хотя остров Ванкувер и маячит все время на горизонте, чтобы добраться до его западного побережья, нужно пол светового дня.

Сначала мы полчаса грузились в машину, в которой оказалось места ровно на 7 человек и ни одним рюкзаком больше. Потом еще час в пробках и полчаса в очереди на паром — это уже 2 часа.

Дальше еще 2 часа на пароме.

В компании восхитительнешего заката.

Закат очень напомнил Sunshine Coast, который, к слову, видно с палубы парома.

И дальше еще 3 часа сквозь темноту поперек острова — к лагерю, который оказался… прямо на аэродроме Тофино. Естественно, посреди ночи все выперлись на рулежку смотреть на падающие звезды.

Но запад острова Ванкувер — пожалуй, последнее место куда стоит ехать снимать ночное небо (не говоря уже о том, что нужно иметь светосильный широкоуголный объектив).